باربری دیرین بار

     کنند    . خروج از معیارهای سنتی اسباب کشی منزل در اصفهان با برنامه ریزی استراتژیک سطح بالا آغاز می شود. شرکت ها باید بپرسند که استراتژی ما چیست؟ با توجه به این استراتژی، زنجیره تامین ما در انجام چه کاری به برتری نیاز دارد؟ ممکن است نیاز باشد که واقعاً سریع، یا واقعاً انعطاف پذیر یا واقعاً ارزان باشد. هر چه که باشد، شرکت باید معیارهایی را انتخاب کند که برای اندازه گیری آن قابلیت طراحی شده اند  . یک رویکرد استراتژیک برای عملکرد زنجیره تامین نیز با استفاده رو به رشد از کارت امتیازی متوازن در بسیاری از شرکت‌های بزرگ اسباب کشی منزل در اصفهان هدایت می‌شود

  میلز لوول، 1821-1880. تجارت اسباب کشی منزل در اصفهان و تاریخ اقتصادی 1984؛ 13:20-30. سری 2. Marsden R. تکنولوژی سیاسی بدن: چگونه کار به یک نیروی مولد سازماندهی می شود. دیدگاه های انتقادی در حسابداری 1998؛ 9:99-136. مارکس ک. سرمایه، جلد. 3. لندن: لارنس و ویشارت. 1959. مارکس ک. سرمایه جلد 1 مجموعه آثار، جلد. 35. London: Lawrence & Wishart; 1996. Mason P. تصاویری از درمان اولیه استهلاک. بررسی حسابداری 1933؛ 8 (سپتامبر (3)): 18-209. مک گاو جی. حسابداری برای نوآوری: تغییرات تکنولوژیکی و عملکرد تجاری در صنعت کاغذ شهرستان برکشایر اسباب کشی منزل در اصفهان فناوری و فرهنگ 1985؛ 26 (اکتبر (4)): 703-25.

کارهای نیمه سرمایه داری و اغلب خانوادگی پدیدار شدند، مجبو اسباب کشی منزل در اصفهان شدند سیستم های حسابداری را «اختراع» کنند که صاحبان سرمایه را از کنترل مستقیم آن جدا می کرد و مدیریت را در قبال بازده بازگشت سرمایه پاسخگو می دانستند، سیستم هایی که در شرایط اجتماعی مناسب به آنها فشار می آورد. پاسخگویی سرمایه به کارگران به طور خلاصه، همانطور که خواهیم دید، تنها از دهه 1920، با کنترل سرمایه داری بر فرآیند ارزش گذاری و شکست سوسیالیسم، نخبگان آمریکایی سرمایه داری پلتوکراتیک را رها کردند و یک سرمایه اجتماعی کامل را تشکیل اسباب کشی منزل در اصفهان دادند    . 5.1. تضاد بین

     عادی در آمریکا وجود داشت که حدود 0.7 درصد جمعیت بود که کمتر از باربری در اصفهان نسبت سرمایه گذاری در راه آهن تنها در بریتانیا یا فرانسه بود (هانا، 2007، ص 408). در حالی که «راه‌آهن‌های آمریکا معمولاً تعداد سهامداران خود را به هزاران می‌رساند»، در اروپا «ده‌ها هزار» بود (هانا، 2007، ص 408). استثنائاتی وجود داشت (پنسیلوانیا، آچیسون، توپکا و سانتافه و اتحادیه اقیانوس آرام)، اما بسیاری از جاده‌های بزرگ «شخصاً کنترل می‌شدند و سهامداران کمتری داشتند» (هانا، 2007، صفحات 408، 410). برخلاف بانک‌ها و شرکت‌های بیمه گسترده در اروپا، در باربری در اصفهان آمریکا «تسلط مالکیت

» (به نقل از     Chandler, 1977, p. 103). با این حال، او سرمایه دار نبود. او به دنبال کنترل باربری در اصفهان گردش سرمایه، «دغدغه او» نبود. . . تقریباً به طور کامل با هزینه های عملیاتی بود» (چندلر، 1977، ص 104)، و از آنها برای کنترل کار استفاده کرد    . مک کالوم نیویورک و ایری را پس از تصاحب آن توسط «مالی‌دهندگان بی‌وجدان» در پایان دهه 1850 ترک کرد (چندلر، 1977، ص 104). با این حال، ایده‌های او توسط شرکت راه‌آهن پنسیلوانیا توسعه یافت، که یک سازمان «خط و کارکنان» تقسیم‌بندی به سبک نظامی را معرفی کرد   (Livesay، 1975، صفحات 33، 39)، و باربری در اصفهان رئیس